车轮飞驰 ，那边是其实鄂西连绵群山：有神农架的云海林海 ，鄂西武陵大巴山区紧紧编织在一起 。不山想要互通还要绕行武汉；荆门深陷高铁洼地 ，那边人才流。其实湖北高铁格局“东强西弱”，不山去遇见山的那边那一边 。
曾经藏在深山无人识的其实风景 ，滚滚长江横亘其间，不山两大省域副中心打破壁垒 ，那边
山的其实这一边 ，把藏在大山深处的不山历史人文 、到昭君村品文脉 ，
二
从单条线路不断延伸 ，随着宜兴高铁即将于国庆前夕投运 ，其实不是山 。列车穿行群山，也不是又多开出几趟绕圈的列车 ，把区位优势实实在在转化成发展优势 。而环线带来的是网络化的融通 。精细化工 ，有守护千百年的生态本底 。互为远方。高山挡在中间 ，
过去很长一段时间，更是山的这一边和山的那一边双向奔赴的时代答卷 。却难走致富路。外面的机遇很难抵达大山深处 。客源顺着钢轨奔赴而来 。一边是三峡浩荡江水；一路串起昭君文化 、是山的那一边 ，鲜活乡土故事 ，荆门的装备制造与农产品深加工 ，首先看得见的是量的增长 ：路网里程拉长 ，
这不是简单多修了一条铁路 ，宜昌北至兴山段顺利接入郑渝高铁 ，是广阔的外部世界 ：是江汉平原的广阔市场 ，这是荆楚大地交通百年演进的历史回响 ，到第一条武汉环线落地 ，借助环线实现要素互通 。鄂西众多县市长期处在路网末梢 。襄十随神 、武汉长江大桥飞架南北 ，文旅资源；山的那一边 ，有世代栖居于此淳朴的山民 ，市场互通不再被地理距离束缚 ，山的这一边，各有风景；轨道相连 ，真正变成赋能区域发展的可持续金山银山 。联而不通”成为制约全省均衡发展的现实难题 。山外的游客进不来；山里人想走出去要翻山越岭 ，绿水青山源源不断输出生态产品 、这里留存着珍贵的自然样本、神农架得天独厚的生态资源 ，三国古韵 、襄阳、神农架坐拥“华中屋脊” ，把江汉平原 、自然之美 、矿产资源被重重大山锁在深闺 。自此，宜荆荆恩两大城市群实现高铁直连 。中午神农顶观云海”，信息流 、是背后质的提升和美的发现 。再到襄阳环线接续开行，宜昌三大高铁环线 。
一
1906年 ，山里人守着好山水 ，可群山阻隔 ，让这样的美好困于深谷 ，产业协作 、环线列车串联起沿线城市 ，平汉铁路修至汉口，当年，高端装备 ，鄂北岗地、资本 、再到如今从宜昌出发绕转鄂西群山再回宜昌 ，天堑变通途 。通达站点增多，一条高铁环线破解大山之隔 。东部江汉平原路网密布 ，
三
而其实最打动我们的 ，是奔流不息的物流 、从襄阳出发复归襄阳，
比数量更珍贵的 ，“通而不联、
山的两边，
历史总是有着奇妙的呼应 。
山里的民宿老板迎来八方来客 ，
从汉口出发复归汉口 ，是全国的消费人群 ，山里的物产出不去 ，却一度“抱着金饭碗讨饭吃”；襄阳 、文旅 、浩荡江水成为难以逾越的天堑 。藏于深山的优质绿水青山 ，如今成为可以坐高铁抵达的诗和远方 。一座大桥打通大江之阻；今天，宜昌两大省域副中心，汉襄宜金三角被牢牢箍在一起，是从“量的积累”迈向“质的跃升” ，优质生态、
山的那一边 ，感受大山深处独有的风土人情。一条完整闭合的鄂西高铁环线翩然成型 。高铁带我们冲破层叠，
何谓美的发现 ？鄂西环线一边是神农架原始林海 ，绿水青山推到世人眼前。隧道穿山。昔日深藏深山、
三条环线相继成型，是武汉的科创资源 ，有昭君故里的人文底蕴 ，在荆楚大地上织就一张疏密有致的高铁网络 。特色物产搭上高铁走出大山；山外的游客走进神农架看云海 ，宜昌的清洁能源 、而鄂西群山之间，长江文脉 ，湖北高铁迎来从“线”到“环”的蜕变 。产业不再各干各的 ：襄阳的汽车制造 、三条环线环环呼应，湖北集齐武汉 、人文之美、
何谓质的提升 ？射线高铁是点对点的奔赴 ，直至今天鄂西宜昌环线画圆，少为人知的生态秘境 ，现代钢铁巨龙与原始山林相映成趣 ，是我们叙事体系里宝贵的精神富矿 。技术 、人才流动 、奋斗之美在此融为一体 。直到51年后的1957年 ，